Nos mudamos de blog, pero seguimos igual

Para aquellos a los que os presenté este blog, os informo que nos hemos constituido como empresa dedicada a la venta y reparación de bicicletas eléctricas en Córdoba: Beblue Bicicletas Eléctricas. Como hemos abierto un blog de la empresa, he pasado todos los artículos que había escrito aquí al nuevo blog. El estilo seguirá siendo el mismo. Queremos trabajar por la movilidad sostenible en Andalucía, y ya tenemos algunos proyectos iniciados, de los que os iremos informando puntualmente a medida que se vayan desarrollando.

La dirección del nuevo blog es: http://blog.beblueweb.com
También tenemos un fotoblog donde vamos colgando las fotos más interesantes y artísticas: http://imagelog.goto20.com/beblue

Y nuestra página web: http://www.beblueweb.com

Un saludo. Espero que sigais leyéndonos en el nuevo blog.

Carril bici a Rabanales: al final parece que triunfa la lógica

Llevo unos días liado con un tema que comentaré mañana, y no he tenido tiempo de comentar una de las noticias más importantes para la bicicleta en Córdoba.

Como ya comentamos hace unos días, se estaba debatiendo el proyecto de carril bici a Rabanales. Al final parece que se va a hacer el carril bici más corto al campus de Rabanales. Según me ha confirmado la plataforma BiciCampus, a pesar de las reuniones infructuosas que habían tenido lugar con los técnicos de la Oficina de la Ciudad de Levante y el parque científico-tecnológico Rabanales21, la presión en la reunión final del representante de la gerencia de urbanismo abogando porque el carril fuera el más corto posible, han dado sus frutos.



En la foto se puede ver en rojo el carril bici que se había proyectado, y en azul (en versión casera) el que se va a hacer finalmente. Se evita un vuelta bastante grande en la zona de Ciudad de Levante, donde el carril daba un rodeo inexplicable, y se evita el que el carril vaya por la acera en Rabanales21 y el cruce de varias calles de este parque. Los técnicos inicialmente se oponían por la reducción de plazas de aparcamiento que se llevaba a cabo con este proyecto y supuestos problemas técnicos que al parecer no eran decisivos.

Sin duda, si desde el ayuntamiento y las instituciones se actúa de esta manera, se estará potenciando enormemente el uso de la bicicleta. A mi modo de ver, este carril bici puede ser el más importante de Córdoba cuando esté construida toda esa parte. Miles de alumnos, profesores y trabajadores del campus se beneficiarán de él, además de los vecinos de Ciudad de Levante, y los trabajadores del parque tecnológico (cuando esté construido) y el polígono industrial de Las Quemadas. Recordemos que este carril acerca enormemente el campus de Rabanales a Córdoba, ya que la distancia se queda en el orden de 3,5 km desde el barrio de Fátima.

En este blog nos congratulamos de esta noticia. Ojalá fueran todas así.

Concurso de fotografía “UNA CIUDAD MÁS HUMANA”

¡Atención, fotógrafos, ciclistas y gente interesada por hacer las ciudades más humanas!

Vía Carlos de la Asociación Ciclista de Valladolid, y Plataforma Carril-Bici de Córdoba, me entero de que CONBICI, dentro de su actual campaña, organiza un

CONCURSO FOTOGRAFÍA “UNA CIUDAD MÁS HUMANA”

Con este concurso pretenden obtener imágenes que reflejen los beneficios y ventajas que supone la bicicleta en el ámbito urbano, todavía poco habitual en nuestro país. El concurso quiere mostrar de forma visual que su uso no es un capricho, sino una necesidad para la construcción de un futuro sostenible.

El plazo de presentación de obras comienza el 28 de noviembre del 2006 y finaliza el 1 de febrero del 2007, por lo que todavía teneis unos meses para pensar qué podeis mandar. Yo ya tengo pensados algunos encuadres interesantes dentro de la ciudad de Córdoba.

El premio son 3 bicicletas plegables a los ganadores. Podeis ver las bases aquí.

Carril Bici a Rabanales: momento crítico

La construcción del Carril Bici al Campus de Rabanales atraviesa un punto crítico. Por un lado, la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía, además de comenzar a arreglar el carril que hay actualmente (de 6,5 km) ha dado el visto bueno para que se ejecute un carril bici más corto hasta el campus y que atravesaría la futura Ciudad de Levante y el Parque Científico Tecnológico Rabanales 21. Hay una propuesta de la plataforma BiciCampus para que este carril vaya paralelo a la vía del tren (el recorrido más corto posible), quedándose en 3 km aproximadamente de longitud. Y por otro lado, los técnicos que han elaborado el anteproyecto por parte de la Ciudad de Levante proponen un recorrido alternativo (de 4,5 km de longitud y que además está diseñado por encima de las aceras de Rabanales 21, y teniendo que utilizar continuamente los pasos de cebra). Actualmente se está intentando que se revise al menos la parte que afecta a Rabanales 21, y los técnicos se oponen porque por donde dice la plataforma Bici Campus van proyectados aparcamientos para coches.

Para que realmente la bicicleta sea un medio eficaz de transporte a Rabanales, se tiene que presionar ahora para que el carril que se lleve a cabo sea el más corto, para llegar a una solución que reubique los aparcamientos que van al lado de la vía y se pueda construir el carril bici ahí. Estos técnicos piensan que actualmente se usa poco el carril bici a Rabanales, pero desde este blog queremos hacerle ver que actualmente se usa poco porque no está en condiciones, y que con un carril de 3 km entre Córdoba y Rabanales, el uso por parte de personal que fuera a la Universidad, al parque Tecnológico, a la Ciudad de Levante y al polígono industrial "Las Quemadas" sería masivo. No pensar que ahora lo usan 100 personas, sino pensar que si se hace lo usarán diariamente (en unos años, por supuesto) unas 3000 o 5000 personas.

Para ver la aceptación real que tendría, la plataforma Bici Campus quiere que un día a la semana se haga una concentración para llegar a Rabanales en bici. No una marcha organizada, sino sencillamente unirse en grupo para llegar al Campus. Todo aquel que pueda y le venga bien el horario podría sumarse a la misma. Están dejando en los manillares de las bicis en el Campus unas tiras de papel con información. El que lea esto, puede colaborar para distribuir estas tiras de papel, imprimiéndolos y colocándolos en manillares de bicis o donde creais oportuno.

El listado de personas también será útil para informarlos de como van el tema del carril bici, aunque podeis pasaros por la página web de BiciCampus, donde informan periódicamente de cómo va el tema.

¡Infórmate sobre el carril bici más importante en la actualidad de Córdoba! No lo dejes pasar ahora que se puede presionar en la negociación, porque después nos tocará quejarnos sin poder hacer nada.

Y yo que creía que los policías no hacían bien su trabajo

Hoy he tenido una visión. Tengo que reconocerlo, me he caído del caballo en el que cabalgaba, y ahora tengo que predicar en este blog la nueva verdad: ¡¡La policía de Córdoba pone multas a los coches mal aparcados!!

Y diréis: ¡¡¡ah, infiel, ¿no lo sabías ya?!!! Pues a juzgar por estas fotos tomadas ayer (y por mi percepción a lo largo de los años), no parecía que trabajaran en ese sentido:



Sin embargo hoy, en mi media hora de paseo matutino por las calles de la ciudad, he sido testigo de la colocación de ¡¡tres multas tres!! a coches que estaban aparcados encima de la acera en una calle peatonal (que feo está eso siendo peatonal,enh?) y en doble fila perenne. El pobre conductor de este último coche estaba presente mientras le colocaban el papelito rosa en el parabrisas, con su carita de pena...

No estoy en contra del coche (dentro de ciudad no es el mejor medio de transporte, ni siquiera el segundo, pero la gente es libre de utilizar el que quiera), pero hay que ir cambiando el chip: ya no caben más coches, no hay más aparcamiento, y no podemos convertir el resto de la vía pública en aparcamientos. La solución no es esa, la solución va por otra parte. Utilizar el coche en desplazamientos largos interurbanos, pero en ciudad, usar la bici, el transporte público o ir andando. No cabe otra.


Pues eso, que vuelvo a confiar en el cuerpo. Tengo pendiente hablar un día sobre la policía bicicletera que circula por Córdoba, y con los que compartí un buen rato el día de la bicicletada.

¡¡Soooooy minerooooo!!

Esta es la canción con la que probablemente habrán amenizado a los peatones y bicicleteros de la Ribera el par de obreros que unos días atrás trabajaban en una zanja de esta avenida. Por supuesto que respeto su trabajo totalmente, y que amenicen al personal transeunte es algo incluso digno de felicitación y elogio. Sin embargo, yo probablemente no hablaría de ellos en este artículo si al terminar la obra, hubieran dejado todo como estaba. Lamentablemente, y como ocurre en otras ocasiones, mucho lirili y poco lerele (o mucho cantar y de trabajar bien, lo justo). Se han comido parte del carril (uno de los que en Córdoba tienen más utilidad por recorrer una avenida entera segregado del tráfico) con unas vallas que a saber quién y cuándo van a quitar, y además el asfaltado que han hecho para cerrar la zanja es de tipo "parche" (perdemos esa alfombra roja que tanta comodidad y seguridad nos a los que diariamente nos desplazamos en bici por la ciudad).

El caso es que se veía venir. Todos los días paso por ese punto de camino a un curso que estoy realizando, y el primer día un poco más y me meto en la zanja a cantar con estos señores. Motivo: ¿para qué vamos a poner señalización de que estamos haciendo un agujero si nadie se mueve en bici por este carril? (Tono irónico, para el que no lo pille). Si ya ni preocupan en señalizar cuando es patente el agujero bastante grande que hay en medio del carril, ¿cómo se van a preocupar de asfaltarlo correctamente? Que eso son muchas perras, ome!!!!! (Y ahí cantaban aquella estrofa de "Yo soy barreneeero porque a mi nada me espantaaaaaa").

Bueno, pues queda patente aquí en este blog que esta obra está así, y me preocuparé de hacerle llegar mis quejas a quién competa. Espero que pronto se pueda solucionar el tema (¿dejara de ser el tono irónico pronto?). Si veis más desaguisados de este tipo por Córdoba, hacédmelos llegar, que los publicaré, para que por lo menos se vea que estamos atentos y que cada vez somos más. Si hubiera sido en medio de la carretera, no dudo que por lo menos lo habrían señalizado.

Estudio de las características técnicas de los modelos actuales de bicicletas eléctricas

Las características varían entre los diferentes modelos, pero se pueden subdividir básicamente por tipo de batería y por tipo de bicicleta.

- Por tipo de batería, nos encontramos con baterías de plomo, níquel y litio (también polímero de litio). Las baterías de plomo son más baratas y más pesadas. Las de litio son caras, pero mucho más ligeras. Las de níquel se sitúan entre estos dos tipos, aunque se acercan más a las de litio por peso y vida útil. Las de plomo tienen una duración aproximada de 300-350, las de níquel 500, y las de litio 1000 recargas. Actualmente, y viendo como han ido evolucionando los fabricantes, se tiende cada vez más a fabricar modelos basados en el litio, y en los próximos años se prevé que los precios de estas baterías bajen. El plomo sigue utilizándose para la mayoría de los modelos, ya que hace el producto más económico. Los modelos con batería de plomo oscilan entre los 29 y los 40 kilos. Los modelos con baterías de litio y níquel oscilan entre los 18 y los 25 kilos.

- Por tipo de bicicleta, nos encontramos con las bicicletas plegables, las bicicletas clásicas, las de gama alta y las de aspecto de ciclomotor. Las plegables suelen tener un peso inferior (entre 18 y 30 kilos dependiendo del tipo de batería), la autonomía también se reduce debido al tamaño de las baterías (más pequeñas y por tanto con menos voltios), estando entre 25 y 40 km. Las clásicas suelen tener una autonomía entre 30 y 60 km, y su peso oscila ronda los 40 kilos. Estéticamente son iguales que una bicicleta de paseo, excepción hecha de la batería. Las de gama alta son bicicletas de mucho menor peso (entre 18 y 25 kilos), fabricadas en aluminio y con baterías de níquel o litio. Su autonomía es también de 30-60 km. Por último, las de tipo ciclomotor son bicicletas con aspecto exterior de ciclomotor, pero que llevan tecnología de bicicleta eléctrica (25 km/h máximo y pedales). Como ventajas sobre el ciclomotor están que son prácticamente silenciosas y que no usan combustible. Son algo más incómodas para el pedaleo que los otros modelos.